新能源汽车销量止跌反弹,产业链迎装机量上涨

2020-06-30 05:05 admin

集微网消息 在2019年新能源汽车补贴大幅退坡的新政实施后,从去年7月起,国内新能源汽车销量出现下滑,加之年初疫情冲击致开局不利,直至今年3月,新能源汽车销量连降9个月,不少车企出现大幅亏损。其中,包括名噪一时的众泰汽车去年巨亏111.9亿元,被实行“退市风险警示”,造车新势力博郡汽车、赛麟汽车等也遭遇严重的经营困境,多重因素加速行业洗牌。

好在4月份国内新能源汽车销量止跌,5月销量环比继续上涨,国产Model3大卖让新能源汽车龙头特斯拉市值一度超越丰田成全球估值最高的汽车品牌,自主品牌广汽新能源汽车销量前五月同比增长约100%,带动产业链上游装机量增加,让投资者对新能源汽车产业链重拾信心。

据中汽协数据显示,2019年,全球汽车销量9032万台,同比下降3%。在整体销量下降的背景下,2019年全球新能源汽车销量仍保持增长势头。2019年,全球共销售220.98万辆新能源乘用车,新能源汽车渗透率从2.1%增长到2.5%。

2019年新能源汽车销量仍保持增长,主要归功于全球主要地区和国家相继发布燃油车退市时间表以及对碳排放的重视。

在这些方面,欧盟国家做得较为突出,挪威、雅典提出燃油车退市时间最早出现在2025年。另一方面,2019年欧盟发布“欧洲绿色协议”,强制报废燃油车以及高额的碳排放罚款让欧洲汽车制造商感受到压力,加快电动化转型。

这也使得欧洲新能源汽车市场表现出强劲的增长势头。从全球主要新能源汽车国家或地区来看,2019年欧洲地区新能源汽车销量增速达44%,远远领先其他国家。

据中汽协数据显示,在全球主要新能源汽车市场中,中国新能源汽车在全球销量占比达54%,仍占据过半市场份额。不过,2019年7月,中国新能源汽车产销量罕见地出现首次下滑,此后几个月仍继续下滑,从而导致全年销量下跌,出现近十年来首次下跌。2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。

对此,广汽新能源郑杰向集微网表示,2019年,国内新能源汽车销量出现首次下降,主要是受多因素共振的影响。目前,我国汽车行业处于转型升级过程中,国六切换引发国五车型的恐慌性抛售,吸引了消费者接盘;新能源补贴退坡及较长的过渡期导致企业调节失控等因素令行业承受了较大压力,是造成2019年新能源汽车产销量下降的主因。

另外从2019年实际全球主要地区新能源汽车销量同比增速也可看出,中国和美国同比增速处于下滑状态,且美国下滑幅度高于中国。

2019年至2020年期间,中美贸易摩擦导致国内外出口业务受阻,从而对新能源汽车销量产生了影响。新能源汽车及零配件进出口认证机构向集微网表示,近年来国内新能源汽车相关的厂商做进出口认证的数量和频次逐年增加,但受中美贸易摩擦以来,在2019年至2020年一季度,来做出口认证的厂商没那么积极了,不管是数量和频次方面,都没有2019年之前的多,尤其是此次疫情影响,对今年上半年出口业务影响很大。

据中国汽车工业协会统计,2020年一季度,我国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%,出现断崖式下跌。其中,新能源乘用车产销量分别完成9.4万辆和10.2万辆,同比分别下降61.5%和57.4%;新能源商用车产销量分别完成1.1万辆和1.2万辆,同比分别下降44.1%和45.5%。

疫情对新能源汽车行业的影响,首先不是车企,而是上游的供应商。郑杰认为,疫情的影响主要是零部件供应链受影响较大,汽车消费者的信心还在的,疫情控制后,零部件供应商的产能跟上整车厂步调,国内新能源汽车的销量就会恢复增长;反过来,汽车销量增长也能带动供应商的装机量增加。

比亚迪供应商林积为表示,3月份已经复工,并抓紧时间恢复生产为客户提供生产所需的零部件。布局汽车电池的欣旺达情况也相似,子公司除了自产口罩满足自身生产需要外,还要加班加点赶进度以满足汽车客户订单。

据中国汽车工业协会发布数据显示,今年4月,汽车销售207万辆,环比分别增长43.5%,同比增长4.4%,是今年首次实现汽车销同比增长,结束了国内汽车销量连续21个月下降的局面。

而新能源汽车方面,今年4月份我国完成销量7.2万辆,实现环比增长,结束了新能源汽车连续9个月销量下降的局面。5月份,国内新能源汽车产销环比延续了4月增长趋势,销量增速更为明显,5月,新能源汽车销完成8.2万辆,环比增长12.2%。

4、5月份新能源汽车的销量表现,让行业看到了新能源汽车市场的转机。汽车行业分析师林湖表示,国内目前仍是新能源汽车最大的产销国,占据很高市场份额,在新能源汽车补贴退坡影响下,上半年新能源汽车销量在完成筑底的过程中展现了产业链的发展韧性,经过短期阵痛后,新能源汽车产业链进一步洗牌和并购重组,强者并购补短板,上下游垂直整合,将形成新一轮的竞争格局。长期来看,国内新能源汽车产业链会发展得更好。

今年五月,大众加强在中国新能源市场产业链整合,收购国内第三大电池厂商国轩高科26.47%股份,成为该公司第一大股东;同期,大众中国投资通过增资方式获取江汽控股50%的股权,并将江淮大众中的股比由50%提升至75%的股权,这正是新能源汽车产业链洗牌之下迎来并购重组的实际案例。

乘联会秘书长认为,大众先后增资获得动力电池厂商国轩高科以及江淮汽车的股权,充分说明了中国新能源汽车市场以及整个产业链在世界的重要地位。

而对中国新能源市场加速产业链布局的除了大众,还有特斯拉。除了上海超级工厂,在用户体验和销售策略方面,特斯拉都在精心布局。特斯拉宣布计划在中国开设设计中心,生产和销售更符合中国消费者需求的产品。在销售策略上,为满足国家新能源汽车补贴要求,特斯拉针对国产Model 3标准续航版进行价格调整,降至30万元内以达到补贴门槛。

这也带动了特斯拉销量大涨。根据乘联会公布的数据,2020年5月Model 3在华销量达11095辆,夺回中国新能源汽车市场的销售冠军宝座。而受益特斯拉销量大增,特斯拉核心供应商蓝思科技、博杰科技股价创今年新高,科达利、华工科技、胜宏科技和上海亚虹等供应商近期股价大幅上涨。

自主品牌方面,今年前5个月,广汽新能源汽车销量超1.6万辆,同比增长约100%。广汽新能源郑杰认为,广汽新能源的销量处于正常水平,符合预期。而智能网联是未来大势所趋,电动车是搭载智能网联的重要载体,虽然新能源汽车发展短期内会有一时阵痛,但随着各大优惠政策的鼓励刺激,他认为新能源销量会继续增长。(校对/Arden)

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